Als onze politici en hun ambtenaren een vzw oprichten, is het altijd even oppassen geblazen. Zeker als die vzw een nobel doel heeft zoals “de toeristische ontsluiting van West Vlaanderen”. Klinkt goed, klinkt positief, klinkt zelfs een beetje gedurfd. Lees verder voor de analyse van de Ryanair come back naar de Internationale Luchthaven Brugge-Oostende.
De onderhandelingen over de (her)opstart van een lijn Gerona – Oostende zijn aangevangen met ... ja, met wie eigenlijk? Feit is, dat op 15 februari de vzw Toeristische Ontsluiting West-Vlaanderen werd opgericht, met als doel “bestemmingspromotie en het stimuleren van het inkomend toerisme via de toeristische ontsluiting van West Vlaanderen”. Nooit geweten dat West Vlaanderen op slot zat, maar soit. De VVR lanceerde vorige week trouwens een persbericht dat het gebruik van belastinggeld voor comerciële initiatieven veroordeeld. Wij citeren: “In tijden waarin iedereen luidt aankondigt dat er uiterst zorgvuldig met overheidsgeld dient omgesprongen, draagt elk bestuursniveau dat bezwijkt voor een puur commerciële lokroep om staatsteun, een uiterst zware verantwoordelijkheid.” De Brugse lokale schepen voor toerisme wijst er dan weer op dat de vzw alle partners die voor inkomend toerisme kunnen zorgen, kan ondersteunen.
Laat ons even een eenvoudige, ruwe berekening maken. Op basis van gekende feiten. Feit 1: Ryanair wenst dat er 1.15 miljoen Euro op tafel wordt gelegd om de lijn op te starten. Feit 2: Ryanair vliegt maar met één type toestellen, de Boeing 737-800, met een capaciteit van 189 seats. Feit 3: Ryanair wil de verbinding Gerona-Oostende twee tot (maximaal) drie maal per week verzekeren. Feit 4: de gemiddelde prijs van een Ryanair ticket is 37 Euro (Bron: Ryanair jaarresultaten) . Feit: De gemiddelde bezetting van de Ryanair toestellen is 84% (Bron: Ryanair jaarresultaten) .
Als we uitgaan van twee vluchten per week aan een gemiddelde bezetting van 80% (rekening houdend met de seizoensinvloeden: het zijn toerisme klanten) en aan een gemiddelde prijs (enkele vlucht) van 37 Euro, dan levert dit aan Ryanair een ticket only kasstroom op van ...1.16 miljoen Euro, of op een haar na exact het bedrag dat Ryanair op tafel wil zien. Met andere waarden: Ryanair wil de inkomsten van één jaar deze lijn in de lucht te houden, als voorschot hebben van één of andere partij.
Als de gemeenteraad van Brugge via het vehikel vzw Toeristische Ontsluiting West Vlaanderen deze garantie op tafel wil leggen, voor ons niet gelaten. Maar het gaat om belastinggeld, dus is men verplicht om er 100% duidelijkheid over te garanderen. Het bedrag van 1.15 miljoen euro is geen bestemmingspromotie: het gaat om het afkopen van het commerciële risico van een private, beursgenoteerde luchtvaartmaatschappij. Als dit wordt goedgekeurd, wie denkt u dan dat er het hardste juicht? Wij gokken op de Ieren.
...
Deze suicidale gedachten verbazen mij, zeker van de nochtans zo nuchtere vlaming. De verhuurders van studio's, appartementen, campings en vakantiedomeinen, alsook de hoteliers aan de kust zullen er niet mee kunnen lachen als blijkt dat ze hun gulle vlaamse klanten verliezen aan de (zeker in laagseizoen) veel goedkopere logiesverstrekkers aan de Costa Brava. Immers, waarom zou je in april, mei of juni nog een appartement huren aan onze kust wanneer je voor de prijs van een pannekoek met boter naar een zonnige en veel goedkopere Spaanse Costa kan vliegen? Ik begrijp echt niet dat men dit zelfs durft te overwegen...
Als onze politici en hun ambtenaren een vzw oprichten, is het altijd even oppassen geblazen. Zeker als die vzw een nobel doel heeft zoals “de toeristische ontsluiting van West Vlaanderen”. Klinkt goed, klinkt positief, klinkt zelfs een beetje gedurfd. Lees verder voor de analyse van de Ryanair come back naar de Internationale Luchthaven Brugge-Oostende. 
Subscribe to this comment's feed
