Razend snel groeien, winst maken en een legendarisch lage kostenstructuur. Strategische partnerships met bedrijven als Costa Cruises, Hertz, Axa verzekeringen, Expedia. Meer dan 66 miljoen klanten in 2009. Te verwachten omzet in het boekjaar 2009/2010: 2,4 miljard Euro. Te verwachten winst: 275 miljoen Euro. Groeiverwachting tegen 2012: 23%. Eén van de belangrijkste markten in Europa: België. Over welk bedrijf gaat dit? Wij zijn niet zeker dat u het antwoord met plezier zal lezen. Lees toch verder.
Ryanair. De oer-low cost airline is zonder twijfel het meest succesvolle travelindustry-business model aller tijden. In de reisindustrie is Ryanair “the company you love to hate”. Hun CEO heeft een grote mond, al hun boekingen verlopen via hun website, ze zetten hun leveranciers onder druk, ze accepteren noch de bestaande spelregels noch de bestaande overlegstructuren, en niemand weet exact hoe ze al jaren zo onwaarschijnlijk hard kunnen groeien, zonder in moeilijkheden te komen. Even ter vergelijking: British Airways, de allereerste concurrent van Ryanair, zal meer dan waarschijnlijk een verlies van 680 miljoen Euro moeten incasseren in het boekjaar 2009/2010. Dat is 1,8 miljoen Euro verlies ... per dag.
Er wordt veel onzin verteld en geschreven over Ryanair. Meestal zien de critici twee details over het hoofd. Ten eerste: 66 mljoen klanten. Ten tweede: winstcijfers, jaar op jaar. Hoe doen ze het? Eén term: “ancillary profits” of “aanvullende inkomsten”.
Aanvullende inkomsten is alle omzet die niet door vliegtuigseats gegenereerd wordt. Het gaat om baggage fees, credit card supplementen, maar ook om percentages op autoverhuur (Hertz!), hotelreservaties (Expedia!), reisverzekeringen (Axa!) en zelfs cruises (Costa!). Deze “aanvullende inkomsten” zijn vrijwel pure winst, en zijn vandaag goed voor meer dan 20% van de omzet van Ryanair. Concreet: van de 2.4 miljard Euro omzet, komt 500 miljoen Euro van dit soort aanvullende inkomsten. De winstmarge op deze aanvullende inkomsten bepaalt voor 100% het bedrijfsresultaat.
Ryanair bewijst dus dagelijks dat er geen geld te verdienen is met klanten vervoeren. Hun pure point to point business is verlieslatend. Maar Ryanair bewijst ook dagelijks dat er met luchtvaart wel degelijk geld te verdienen is. Als je het creatief aanpakt. Met een duidelijk en simpel business model.
Er is niks nieuws onder de zon. Met kranten is geen geld te verdienen; met advertising in combinatie met een krantenredactie wel. Google is een zoekmachine, maar heeft nog nooit een cent gevraagd voor de zoekfunctie. Hun gigantische winsten halen zij uit een veelheid van “aanvullende inkomsten”.
Binnen de toeristische industrie zijn de “aanvullende inkomsten” potentieel vele malen groter dan de inkomsten uit het pure reizen alleen. Zoals één van de vroegere Turkse eigenaars van de ter ziele gegane tour operator Bosphorus het ooit omschreef aan de schrijver van dit stuk: “Als je de hele Turkse toeristische ketting bekijkt, wordt er enkel geld verdiend door de hotels, de winkels, de excursie verkopers en de restaurants. De rest is eigenlijk gewoon logistiek, aanvoer van klanten. Een toerist is een wandelende zak geld. Maar hij moet eerst ter plaatse geraken. Daarom is het niet zo erg als onze eigen touroperators verlies maken. ” Een harde waarheid, maar tevens iets om over na te denken.
Nog één detail over Ryanair: jaarlijks brengt de luchtvaartmaatschappij hun“Ryanair Cabin Crew Charity Calendar” uit. De opbrengst van de verkoop van deze kalender gaat naar een liefdadigheidsinstelling.
Eerlijk gezegd: wij zien het British Airways niet voor elkaar krijgen. Vakbond op achterste poten, stakingsaanzeggingen, petities over “misbruik van het personeel” ... misschien is werken bij Ryanair dan toch geen echte hel?
Razend snel groeien, winst maken en een legendarisch lage kostenstructuur. Strategische partnerships met bedrijven als Costa Cruises, Hertz, Axa verzekeringen, Expedia. Meer dan 66 miljoen klanten in 2009. Te verwachten omzet in het boekjaar 2009/2010: 2,4 miljard Euro. Te verwachten winst: 275 miljoen Euro. Groeiverwachting tegen 2012: 23%. Eén van de belangrijkste markten in Europa: België. Over welk bedrijf gaat dit? Wij zijn niet zeker dat u het antwoord met plezier zal lezen. Lees toch verder. 
Subscribe to this comment's feed
