Razend snel groeien, winst maken en een legendarisch lage kostenstructuur. Strategische partnerships met bedrijven als Costa Cruises, Hertz, Axa verzekeringen, Expedia. Meer dan 66 miljoen klanten in 2009. Te verwachten omzet in het boekjaar 2009/2010: 2,4 miljard Euro. Te verwachten winst: 275 miljoen Euro. Groeiverwachting tegen 2012: 23%. Eén van de belangrijkste markten in Europa: België. Over welk bedrijf gaat dit? Wij zijn niet zeker dat u het antwoord met plezier zal lezen. Lees toch verder.
In "De Tijd" van dit week-end schreef Guido Meussen een volledige pagina over het “rotslechte jaar” van Brussels Airport. Kort samengevat: In 2009 10.5% minder vliegbewegingen, waarvan 26% minder nachtvluchten. De vrachttrafiek is in vrije val, met een daling van 33.6%. In vergelijking met de andere grote Europese luchthavens zit Brussel bij de slechtste leerlingen van de klas in het gezelschap van Amsterdam, Kopenhagen en Wenen. Verder werkt men al vier maanden zonder grote baas (Van Assche moest in september opstappen) en zijn de relaties met personeel en vakbonden te vergelijken met het weer: op een vriespunt. Voor Charleroi zijn er op korte termijn heel wat mogelijkheden om verder uit te breiden, zelfs buiten Ryanair.
In “De Morgen” van 12 December spreekt Wilfried Van Assche, tot begin september 2009 CEO van Brussels Airport, voor de eerste keer sinds zijn ontslag. Zelfs na deze klap, blijft de ex-Procter & Gamble man positief over zijn ervaring aan het hoofd van de luchthaven. Misschien zien we hem ooit weer terug in de reiswereld, want hij is ook door de microbe gebeten: “ (...) in mijn carrière is het de job die ik het liefste deed”. Wij staan even stil bij enkele van zijn uitspraken. Tegelijkertijd wordt het duidelijk, wat enkele maanden geleden tot zijn val heeft geleid. Een overzicht.
Op www.deredactie.be analyseert luchtvaartspecialist Luk De Wilde de toetreding van Brussels Airlines tot Star Alliance. Zoals gewoonlijk geeft Luk een heldere onderbouwd betoog. Wij brengen enkele kanttekeningen aan, om de discussie te verbreden. Want er is meer aan de hand dan het spel tussen allianties en onafhankelijke luchtvaartmaatschappijen. Misschien is het tijd om een aantal zekerheden overboord te gooien.
De Belgische luchthavens worden aan een snel tempo onthoofd. 8 juni 2009: Marcel Buelens moet met onmiddellijke ingang opstappen in Charleroi. 3 september 2009: Luc Partoune, Directeur Luik-Bierset, wordt beschuldigd van misbruik van vennootschapsgoederen. 8 september 2009: Wilfried van Assche stapt op bij Brussels Airport.
Over Ryanair zijn de meningen scherp verdeeld. Aan de ene kant zit zowat de gehele internationale reissector te wachten tot de airline en haar leiders flink op hun (grote) bek gaan; aan de andere kant hebben over de laatste twaalf maanden 60 miljoen reizigers de keuze voor Ryanair gemaakt. Het succesverhaal van Ryanair sinds de transformatie in 1990 van een verliesmakende carrier naar de oer-low cost luchtvaartmaatschappij laat niemand onberoerd.
De Slovaakse lagekostenmaatschappij SkyEurope heeft in Bratislava een gerechtelijk akkoord aangevraagd om zich te beschermen tegen zijn schuldeisers en een herstructurering door te kunnen voeren.
Het is niet genoeg dat in deze barre tijden klanten minder vliegen en minder hotelkamers boeken. Luchtvaartmaatschappijen en hotelketens zien hun rendabiliteit ook aangetast doordat de klanten vaker hun opgespaarde punten uit de getrouwheidsprogramma’s ... opnemen.
Telkens Ryanair een communicatie de wereld instuurt, zijn de reacties verdeeld. De flamboyante Michael O’Leary vertrekt van het aloude adagio “any publicity is good publicity” en durft alles te zeggen, alles te beweren. Hij weet dat het zal opgepikt worden door journalisten overal ter wereld. Daarom is het nuttig, af en toe wat zaken in perspectief te zetten.
Razend snel groeien, winst maken en een legendarisch lage kostenstructuur. Strategische partnerships met bedrijven als Costa Cruises, Hertz, Axa verzekeringen, Expedia. Meer dan 66 miljoen klanten in 2009. Te verwachten omzet in het boekjaar 2009/2010: 2,4 miljard Euro. Te verwachten winst: 275 miljoen Euro. Groeiverwachting tegen 2012: 23%. Eén van de belangrijkste markten in Europa: België. Over welk bedrijf gaat dit? Wij zijn niet zeker dat u het antwoord met plezier zal lezen. Lees toch verder. 
In "De Tijd" van dit week-end schreef Guido Meussen een volledige pagina over het “rotslechte jaar” van Brussels Airport. Kort samengevat: In 2009 10.5% minder vliegbewegingen, waarvan 26% minder nachtvluchten. De vrachttrafiek is in vrije val, met een daling van 33.6%. In vergelijking met de andere grote Europese luchthavens zit Brussel bij de slechtste leerlingen van de klas in het gezelschap van Amsterdam, Kopenhagen en Wenen. Verder werkt men al vier maanden zonder grote baas (Van Assche moest in september opstappen) en zijn de relaties met personeel en vakbonden te vergelijken met het weer: op een vriespunt. Voor Charleroi zijn er op korte termijn heel wat mogelijkheden om verder uit te breiden, zelfs buiten Ryanair. 
In “De Morgen” van 12 December spreekt Wilfried Van Assche, tot begin september 2009 CEO van Brussels Airport, voor de eerste keer sinds zijn ontslag. Zelfs na deze klap, blijft de ex-Procter & Gamble man positief over zijn ervaring aan het hoofd van de luchthaven. Misschien zien we hem ooit weer terug in de reiswereld, want hij is ook door de microbe gebeten: “ (...) in mijn carrière is het de job die ik het liefste deed”. Wij staan even stil bij enkele van zijn uitspraken. Tegelijkertijd wordt het duidelijk, wat enkele maanden geleden tot zijn val heeft geleid. Een overzicht.
Op 
De Belgische luchthavens worden aan een snel tempo onthoofd. 8 juni 2009: Marcel Buelens moet met onmiddellijke ingang opstappen in Charleroi. 3 september 2009: Luc Partoune, Directeur Luik-Bierset, wordt beschuldigd van misbruik van vennootschapsgoederen. 8 september 2009: Wilfried van Assche stapt op bij Brussels Airport. 
Over Ryanair zijn de meningen scherp verdeeld. Aan de ene kant zit zowat de gehele internationale reissector te wachten tot de airline en haar leiders flink op hun (grote) bek gaan; aan de andere kant hebben over de laatste twaalf maanden 60 miljoen reizigers de keuze voor Ryanair gemaakt. Het succesverhaal van Ryanair sinds de transformatie in 1990 van een verliesmakende carrier naar de oer-low cost luchtvaartmaatschappij laat niemand onberoerd.
De Slovaakse lagekostenmaatschappij SkyEurope heeft in Bratislava een gerechtelijk akkoord aangevraagd om zich te beschermen tegen zijn schuldeisers en een herstructurering door te kunnen voeren. 
Het is niet genoeg dat in deze barre tijden klanten minder vliegen en minder hotelkamers boeken. Luchtvaartmaatschappijen en hotelketens zien hun rendabiliteit ook aangetast doordat de klanten vaker hun opgespaarde punten uit de getrouwheidsprogramma’s ... opnemen. 
Telkens Ryanair een communicatie de wereld instuurt, zijn de reacties verdeeld. De flamboyante Michael O’Leary vertrekt van het aloude adagio “any publicity is good publicity” en durft alles te zeggen, alles te beweren. Hij weet dat het zal opgepikt worden door journalisten overal ter wereld. Daarom is het nuttig, af en toe wat zaken in perspectief te zetten. 